公路車輛狀態(tài)檢測(cè)或可用于高鐵安全防范
2011/7/31 22:33:12
7月23日，由北京到福州的D301次列車與杭州開(kāi)往福州的D3115次動(dòng)車發(fā)生追尾事故。造成D301次列車第1至4位脫線，D3115次列車第15、16位脫線。目前已造成39人遇難，192人受傷。這次動(dòng)車重大事故的發(fā)生又一次把從一開(kāi)始就備受國(guó)人關(guān)注的高鐵再次的推向了風(fēng)口浪尖。
從今年京滬高鐵開(kāi)通之后，從各界學(xué)者、行業(yè)專家到廣大民眾就對(duì)高鐵展開(kāi)了一個(gè)全國(guó)性的大討論。話題從高鐵開(kāi)通的國(guó)家戰(zhàn)略意義、高鐵開(kāi)通對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響再到對(duì)廣大民眾的生活的影響等等，涉及范圍可謂之廣。然而，自從高鐵開(kāi)通之后多輛列車便接二連三的發(fā)生故障，隨之民眾對(duì)于高鐵的安全性產(chǎn)生了極大的質(zhì)疑。針對(duì)造車列車故障的原因，相關(guān)部門(mén)及學(xué)者給出的說(shuō)法也不一。一方面的說(shuō)法是高鐵剛剛運(yùn)行還需要磨合，另一方面則表示列車惡劣天氣導(dǎo)致列車出現(xiàn)故障。
直到“7.23事件”發(fā)生后，鐵道部在回答事故發(fā)生原因時(shí)所給出的答案與之前一些列車發(fā)生故障的原因似乎有些類似。這次事故的發(fā)生也是由于天氣的原因，由于動(dòng)車遭雷擊導(dǎo)致失去動(dòng)力追尾所致。高鐵的安全問(wèn)題討論被推向了高潮。
一、高鐵安全監(jiān)控引質(zhì)疑事故牽出眾多安防供應(yīng)商
事件發(fā)生后，公眾對(duì)于高鐵的安全監(jiān)控系統(tǒng)引起了很大的質(zhì)疑。由此，看似與事故無(wú)關(guān)的高鐵幕后的安全監(jiān)控系統(tǒng)供應(yīng)商紛紛走上了臺(tái)前。而此次所被牽出的供應(yīng)商輝煌科技、世紀(jì)瑞爾、佳訊飛鴻和特銳德四家上市公司都因受到“7·23”事故影響都已停牌。
隨后多個(gè)高鐵相關(guān)上市公司發(fā)布“澄清公告”，極力撇清與事故的發(fā)生的關(guān)系。輝煌科技、世紀(jì)瑞爾、佳訊飛鴻和特銳德4家安防產(chǎn)品供應(yīng)商也已發(fā)布澄清公告的公司均稱，其應(yīng)用于甬溫線的產(chǎn)品運(yùn)作正常、與事故無(wú)關(guān)。我們從來(lái)自于輝煌科技發(fā)布的公告中看到，“截至目前，公司未收到任何與該事故相關(guān)的協(xié)助調(diào)查通知或要求。”與輝煌科技相同，面對(duì)“7·23”事故，世紀(jì)瑞爾、佳訊飛鴻和特銳德這三家相關(guān)安全監(jiān)控設(shè)備商都說(shuō)未接到“協(xié)助調(diào)查通知或要求”。
雖說(shuō)此次高鐵事故的發(fā)生到底與相關(guān)的安全監(jiān)控設(shè)備商有無(wú)關(guān)系，但不可否認(rèn)的是，該事故的發(fā)生必定會(huì)給部分安防監(jiān)控供應(yīng)商造成不小的損失。
二、動(dòng)車安全監(jiān)控系統(tǒng)失效？
“7.23”事故的發(fā)生讓人不解的是此次事故的發(fā)生竟然緣于兩車追尾所造成。那么高鐵的行駛的安全過(guò)程中又布置了怎樣的安全防線呢？
據(jù)同濟(jì)大學(xué)教授謝偉達(dá)在接受媒體采訪時(shí)介紹，在動(dòng)車運(yùn)行的鐵路線上布有三道防線。一是CTCS系統(tǒng)，即中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。CTCS系統(tǒng)是一個(gè)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，它能把一條線上所有運(yùn)行列車所在位置、列車之間的關(guān)系及他們的運(yùn)行速度確定下來(lái)，列車按照規(guī)定走，就能保證在一條線上，所有運(yùn)行的列車是有序的，安全的。這也是防止列車追尾的第一道防線。
二是LKJ，即列車運(yùn)行監(jiān)控裝置。列車監(jiān)控裝置這套系統(tǒng)原先不是為了動(dòng)車運(yùn)行的，它是原來(lái)系統(tǒng)里的電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車上采用的裝置，是用來(lái)保障列車運(yùn)行安全的。現(xiàn)在我們有了很好的CTCS系統(tǒng)，LKJ系統(tǒng)不是它的后備。列車在正線運(yùn)行時(shí)，用CTCS系統(tǒng)，下了正線后，就沒(méi)有CTCS系統(tǒng)了，這時(shí)用LKJ系統(tǒng)。
最后一條防線也就是第三條防線就是人工調(diào)度。如果列車運(yùn)行發(fā)生故障，CTCS系統(tǒng)會(huì)把情況反映到調(diào)度室，調(diào)度室應(yīng)該馬上就知道列車停駛了。這時(shí)調(diào)度室會(huì)將列車停駛的消息發(fā)布出去。
但是即使有了這三條安全防線為動(dòng)車保駕護(hù)航，還不能夠保障列車運(yùn)行安全的萬(wàn)無(wú)一失。動(dòng)車組列車通常使用自動(dòng)閉塞法行車，由于劃分成閉塞分區(qū)，可用最小運(yùn)行間隔時(shí)間開(kāi)行追蹤列車，整個(gè)區(qū)間裝設(shè)了連續(xù)的軌道電路，可以自動(dòng)檢查軌道的完整性，但它仍以固定的空間間隔(閉塞分區(qū))來(lái)保障列車行車安全。追尾這種情況一般不會(huì)出現(xiàn)。但如果調(diào)度出現(xiàn)了問(wèn)題，命令沒(méi)有發(fā)到車上，或者死機(jī)了沒(méi)有減速，再或者沒(méi)有收到地面的指令，就會(huì)造成追尾。此次事故中兩輛列車是一個(gè)靜態(tài)一個(gè)動(dòng)態(tài)造成追尾，那么也就說(shuō)明，防追尾系統(tǒng)在此次事故中完全失去了應(yīng)有的作用。
三、高鐵可借鑒公路實(shí)施車輛狀態(tài)檢測(cè)
高鐵事故發(fā)生后，鐵路部門(mén)為何沒(méi)有檢測(cè)到有車輛已經(jīng)有車輛停在了軌道上許多的公眾提出了一個(gè)疑問(wèn)，高鐵是否裝有GPS或衛(wèi)星定位系統(tǒng)？針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，慧聰安防網(wǎng)專訪了國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心博士、系統(tǒng)集成項(xiàng)目經(jīng)理，安防系統(tǒng)集成、電子收費(fèi)專家劉杰。對(duì)此，劉杰表示，高鐵上有沒(méi)有沒(méi)安裝GPS或衛(wèi)星定位系統(tǒng)對(duì)此也不甚了解。按常理來(lái)講，作為高鐵這種高科技、現(xiàn)代化的交通設(shè)施，應(yīng)該是加裝定位系統(tǒng)的。如果高鐵上沒(méi)有裝GPS或衛(wèi)星定位系統(tǒng)那么對(duì)于高鐵來(lái)講這是一個(gè)很大的安全隱患。
據(jù)網(wǎng)友評(píng)論及專業(yè)人士分析，此次事故中，調(diào)度系統(tǒng)沒(méi)有檢測(cè)到有車輛?？?，可能有兩種原因，一是當(dāng)車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)由于動(dòng)車行駛速度太快可能GPS無(wú)法及時(shí)追蹤到信號(hào)；二是即使列車?？亢?，高鐵是處在一個(gè)嚴(yán)密的封閉狀態(tài)，影響了信號(hào)的傳輸。
到目前為止，至于前面列車為何會(huì)突然?？亢鬄楹魏竺骜倎?lái)的列車沒(méi)能夠及時(shí)的獲得消息，其中的原因我們也不得而知。在慧聰安防網(wǎng)對(duì)劉杰的采訪中，他提出的一個(gè)目前公路上正在推行的措施高鐵運(yùn)行部門(mén)可以借鑒。
劉杰表示，目前國(guó)內(nèi)的許多省市都已開(kāi)始在客車上推行車輛狀態(tài)檢測(cè)這一項(xiàng)目。車輛狀態(tài)檢測(cè)就是在車輛上安裝一些參數(shù)傳感器，能夠隨時(shí)的采集車輛整體的一個(gè)行駛狀態(tài)。當(dāng)車輛某些部件出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候傳感器會(huì)發(fā)車信號(hào)，調(diào)度人員就能夠及時(shí)的通知司機(jī)車輛出現(xiàn)了故障，最大限度上保障車輛和乘客的安全。同時(shí)，劉杰還表示這一項(xiàng)目還處在試驗(yàn)推行，并不是能夠短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)的。針對(duì)筆者所提出的這一項(xiàng)目能否用于高鐵上這一問(wèn)題，劉杰表示高鐵應(yīng)該會(huì)有其相關(guān)的一套監(jiān)控系統(tǒng)，但車輛狀態(tài)檢測(cè)這一項(xiàng)目高鐵也可以借鑒。其難度并不大，關(guān)鍵是在于有沒(méi)有這個(gè)意識(shí)問(wèn)題。劉杰表示，車輛狀態(tài)檢測(cè)如若真的能夠應(yīng)用于高鐵上的話，當(dāng)事故發(fā)生后相關(guān)部門(mén)通過(guò)對(duì)車輛狀態(tài)檢測(cè)相關(guān)參數(shù)記錄就能夠及時(shí)的找出事故發(fā)生的原因，不會(huì)像目前還要找到黑匣子之后再去進(jìn)行分析，以至于造成信息反饋的不及時(shí)。
高鐵的安全與否關(guān)乎著千千萬(wàn)萬(wàn)人的生命安全，如若在高鐵的建設(shè)中其安全監(jiān)控系統(tǒng)存在著漏洞，那么必定會(huì)給高鐵的運(yùn)行造成極大的安全隱患。因此，盡快建設(shè)一套完善的高鐵安全監(jiān)控系統(tǒng)于民于國(guó)都是重要的工作，是關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的國(guó)家大事。
從今年京滬高鐵開(kāi)通之后，從各界學(xué)者、行業(yè)專家到廣大民眾就對(duì)高鐵展開(kāi)了一個(gè)全國(guó)性的大討論。話題從高鐵開(kāi)通的國(guó)家戰(zhàn)略意義、高鐵開(kāi)通對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響再到對(duì)廣大民眾的生活的影響等等，涉及范圍可謂之廣。然而，自從高鐵開(kāi)通之后多輛列車便接二連三的發(fā)生故障，隨之民眾對(duì)于高鐵的安全性產(chǎn)生了極大的質(zhì)疑。針對(duì)造車列車故障的原因，相關(guān)部門(mén)及學(xué)者給出的說(shuō)法也不一。一方面的說(shuō)法是高鐵剛剛運(yùn)行還需要磨合，另一方面則表示列車惡劣天氣導(dǎo)致列車出現(xiàn)故障。
直到“7.23事件”發(fā)生后，鐵道部在回答事故發(fā)生原因時(shí)所給出的答案與之前一些列車發(fā)生故障的原因似乎有些類似。這次事故的發(fā)生也是由于天氣的原因，由于動(dòng)車遭雷擊導(dǎo)致失去動(dòng)力追尾所致。高鐵的安全問(wèn)題討論被推向了高潮。
一、高鐵安全監(jiān)控引質(zhì)疑事故牽出眾多安防供應(yīng)商
事件發(fā)生后，公眾對(duì)于高鐵的安全監(jiān)控系統(tǒng)引起了很大的質(zhì)疑。由此，看似與事故無(wú)關(guān)的高鐵幕后的安全監(jiān)控系統(tǒng)供應(yīng)商紛紛走上了臺(tái)前。而此次所被牽出的供應(yīng)商輝煌科技、世紀(jì)瑞爾、佳訊飛鴻和特銳德四家上市公司都因受到“7·23”事故影響都已停牌。
隨后多個(gè)高鐵相關(guān)上市公司發(fā)布“澄清公告”，極力撇清與事故的發(fā)生的關(guān)系。輝煌科技、世紀(jì)瑞爾、佳訊飛鴻和特銳德4家安防產(chǎn)品供應(yīng)商也已發(fā)布澄清公告的公司均稱，其應(yīng)用于甬溫線的產(chǎn)品運(yùn)作正常、與事故無(wú)關(guān)。我們從來(lái)自于輝煌科技發(fā)布的公告中看到，“截至目前，公司未收到任何與該事故相關(guān)的協(xié)助調(diào)查通知或要求。”與輝煌科技相同，面對(duì)“7·23”事故，世紀(jì)瑞爾、佳訊飛鴻和特銳德這三家相關(guān)安全監(jiān)控設(shè)備商都說(shuō)未接到“協(xié)助調(diào)查通知或要求”。
雖說(shuō)此次高鐵事故的發(fā)生到底與相關(guān)的安全監(jiān)控設(shè)備商有無(wú)關(guān)系，但不可否認(rèn)的是，該事故的發(fā)生必定會(huì)給部分安防監(jiān)控供應(yīng)商造成不小的損失。
二、動(dòng)車安全監(jiān)控系統(tǒng)失效？
“7.23”事故的發(fā)生讓人不解的是此次事故的發(fā)生竟然緣于兩車追尾所造成。那么高鐵的行駛的安全過(guò)程中又布置了怎樣的安全防線呢？
據(jù)同濟(jì)大學(xué)教授謝偉達(dá)在接受媒體采訪時(shí)介紹，在動(dòng)車運(yùn)行的鐵路線上布有三道防線。一是CTCS系統(tǒng)，即中國(guó)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。CTCS系統(tǒng)是一個(gè)列車運(yùn)行控制系統(tǒng)，它能把一條線上所有運(yùn)行列車所在位置、列車之間的關(guān)系及他們的運(yùn)行速度確定下來(lái)，列車按照規(guī)定走，就能保證在一條線上，所有運(yùn)行的列車是有序的，安全的。這也是防止列車追尾的第一道防線。
二是LKJ，即列車運(yùn)行監(jiān)控裝置。列車監(jiān)控裝置這套系統(tǒng)原先不是為了動(dòng)車運(yùn)行的，它是原來(lái)系統(tǒng)里的電力機(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車上采用的裝置，是用來(lái)保障列車運(yùn)行安全的。現(xiàn)在我們有了很好的CTCS系統(tǒng)，LKJ系統(tǒng)不是它的后備。列車在正線運(yùn)行時(shí)，用CTCS系統(tǒng)，下了正線后，就沒(méi)有CTCS系統(tǒng)了，這時(shí)用LKJ系統(tǒng)。
最后一條防線也就是第三條防線就是人工調(diào)度。如果列車運(yùn)行發(fā)生故障，CTCS系統(tǒng)會(huì)把情況反映到調(diào)度室，調(diào)度室應(yīng)該馬上就知道列車停駛了。這時(shí)調(diào)度室會(huì)將列車停駛的消息發(fā)布出去。
但是即使有了這三條安全防線為動(dòng)車保駕護(hù)航，還不能夠保障列車運(yùn)行安全的萬(wàn)無(wú)一失。動(dòng)車組列車通常使用自動(dòng)閉塞法行車，由于劃分成閉塞分區(qū)，可用最小運(yùn)行間隔時(shí)間開(kāi)行追蹤列車，整個(gè)區(qū)間裝設(shè)了連續(xù)的軌道電路，可以自動(dòng)檢查軌道的完整性，但它仍以固定的空間間隔(閉塞分區(qū))來(lái)保障列車行車安全。追尾這種情況一般不會(huì)出現(xiàn)。但如果調(diào)度出現(xiàn)了問(wèn)題，命令沒(méi)有發(fā)到車上，或者死機(jī)了沒(méi)有減速，再或者沒(méi)有收到地面的指令，就會(huì)造成追尾。此次事故中兩輛列車是一個(gè)靜態(tài)一個(gè)動(dòng)態(tài)造成追尾，那么也就說(shuō)明，防追尾系統(tǒng)在此次事故中完全失去了應(yīng)有的作用。
三、高鐵可借鑒公路實(shí)施車輛狀態(tài)檢測(cè)
高鐵事故發(fā)生后，鐵路部門(mén)為何沒(méi)有檢測(cè)到有車輛已經(jīng)有車輛停在了軌道上許多的公眾提出了一個(gè)疑問(wèn)，高鐵是否裝有GPS或衛(wèi)星定位系統(tǒng)？針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，慧聰安防網(wǎng)專訪了國(guó)家智能交通系統(tǒng)工程技術(shù)研究中心博士、系統(tǒng)集成項(xiàng)目經(jīng)理，安防系統(tǒng)集成、電子收費(fèi)專家劉杰。對(duì)此，劉杰表示，高鐵上有沒(méi)有沒(méi)安裝GPS或衛(wèi)星定位系統(tǒng)對(duì)此也不甚了解。按常理來(lái)講，作為高鐵這種高科技、現(xiàn)代化的交通設(shè)施，應(yīng)該是加裝定位系統(tǒng)的。如果高鐵上沒(méi)有裝GPS或衛(wèi)星定位系統(tǒng)那么對(duì)于高鐵來(lái)講這是一個(gè)很大的安全隱患。
據(jù)網(wǎng)友評(píng)論及專業(yè)人士分析，此次事故中，調(diào)度系統(tǒng)沒(méi)有檢測(cè)到有車輛?？?，可能有兩種原因，一是當(dāng)車輛處于行駛狀態(tài)時(shí)由于動(dòng)車行駛速度太快可能GPS無(wú)法及時(shí)追蹤到信號(hào)；二是即使列車?？亢?，高鐵是處在一個(gè)嚴(yán)密的封閉狀態(tài)，影響了信號(hào)的傳輸。
到目前為止，至于前面列車為何會(huì)突然?？亢鬄楹魏竺骜倎?lái)的列車沒(méi)能夠及時(shí)的獲得消息，其中的原因我們也不得而知。在慧聰安防網(wǎng)對(duì)劉杰的采訪中，他提出的一個(gè)目前公路上正在推行的措施高鐵運(yùn)行部門(mén)可以借鑒。
劉杰表示，目前國(guó)內(nèi)的許多省市都已開(kāi)始在客車上推行車輛狀態(tài)檢測(cè)這一項(xiàng)目。車輛狀態(tài)檢測(cè)就是在車輛上安裝一些參數(shù)傳感器，能夠隨時(shí)的采集車輛整體的一個(gè)行駛狀態(tài)。當(dāng)車輛某些部件出現(xiàn)問(wèn)題的時(shí)候傳感器會(huì)發(fā)車信號(hào)，調(diào)度人員就能夠及時(shí)的通知司機(jī)車輛出現(xiàn)了故障，最大限度上保障車輛和乘客的安全。同時(shí)，劉杰還表示這一項(xiàng)目還處在試驗(yàn)推行，并不是能夠短期內(nèi)能夠?qū)崿F(xiàn)的。針對(duì)筆者所提出的這一項(xiàng)目能否用于高鐵上這一問(wèn)題，劉杰表示高鐵應(yīng)該會(huì)有其相關(guān)的一套監(jiān)控系統(tǒng)，但車輛狀態(tài)檢測(cè)這一項(xiàng)目高鐵也可以借鑒。其難度并不大，關(guān)鍵是在于有沒(méi)有這個(gè)意識(shí)問(wèn)題。劉杰表示，車輛狀態(tài)檢測(cè)如若真的能夠應(yīng)用于高鐵上的話，當(dāng)事故發(fā)生后相關(guān)部門(mén)通過(guò)對(duì)車輛狀態(tài)檢測(cè)相關(guān)參數(shù)記錄就能夠及時(shí)的找出事故發(fā)生的原因，不會(huì)像目前還要找到黑匣子之后再去進(jìn)行分析，以至于造成信息反饋的不及時(shí)。
高鐵的安全與否關(guān)乎著千千萬(wàn)萬(wàn)人的生命安全，如若在高鐵的建設(shè)中其安全監(jiān)控系統(tǒng)存在著漏洞，那么必定會(huì)給高鐵的運(yùn)行造成極大的安全隱患。因此，盡快建設(shè)一套完善的高鐵安全監(jiān)控系統(tǒng)于民于國(guó)都是重要的工作，是關(guān)乎國(guó)計(jì)民生的國(guó)家大事。
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